제트기 시대가 시작된 지 반세기 이상이 지난 지금, 항공우주 산업은 다시 한 번 미래를 선도하고 있습니다. 신뢰성과 추적 가능성이 모두 필요하기 때문에 항공 제조업체는 도트 핀 마킹에서 레이저 마킹으로 전환하고 있습니다.

 

그리고 이러한 변화는 정부 규제 기관이 새로운 방법을 채택하고 더 다양한 부품의 레이저 마킹을 승인함에 따라 곧 제트기와 같은 속도에 도달할 것입니다. 항공 우주 엔진의 고열 환경은 이미 잉크젯, 라벨링 및 RFID와 같은 임시 마킹 방법을 배제했습니다.

 

“일어나고 있습니다. 느리지만 확실합니다.”라고 Telesis의 지역 영업 관리자인 Naveen Beasley가 말했습니다. “그리고 돌아갈 수 없습니다. 너무 중요해.” 

 

미국은 항공 회사로 가득 차 있으며, 그들 중 다수는 세계 최대의 항공 우주 회사인 Boeing의 공급업체입니다.

 

Beasley에 따르면 Boeing은 상용 제트기, 방위 항공기, 위성, 로켓 엔진 등을 만드는 데 사용되는 부품의 추적성을 개선하도록 공급업체에 압력을 가하고 있습니다. 그리고 이러한 개선을 위해서는 기존의 도트 핀 마킹 기술에서 벗어나 레이저 시스템을 수용해야 합니다.

 

"도트 핀은 우수한 2D 코드를 만들 수 있습니다."라고 Beasley는 말했습니다. 그러나 때때로 그러한 코드는 항공에 사용되는 금속에서 읽기 어려울 수 있습니다. 사고나 테스트로 부품이 손상된 경우 특히 그렇습니다. 또한 위조 부품은 항공우주 산업에서도 문제가 될 수 있습니다. 명확한 영구 표시는 이를 방지합니다.

 

Beasley는 "레이저를 사용하면 화이트 보드에 Sharpie로 그린 것만큼 쉽게 읽을 수 있는 대조 표시를 만들 수 있습니다."라고 말했습니다. "이를 통해 회사는 골칫거리를 많이 줄일 수 있습니다."

 

글로벌 공급망을 위한 레이저 마크

오늘날의 항공기 산업은 전 세계에 흩어져 있는 수백 개의 회사가 만든 수천 가지 유형의 부품을 보잉과 같은 거대 기업이 운영하는 최종 제조 시설로 운송하는 것과 관련이 있습니다. 수백만 달러와 수백만 명의 생명이 일을 올바르게 처리하는 데 달려 있는 복잡한 시스템입니다. 

 

어딘가에 결함이 있는 부품이 있다면 항공우주 제조업체는 이를 알아야 합니다. 아마도 다른 어떤 산업에서도 신뢰성과 추적 가능성이 매우 중요하지 않을 것입니다.

 

그리고 잉크, 도트 핀 등 그 어떤 것도 아닌 다른 어떤 마킹 시스템도 레이저 마킹과 동일한 수준의 선명도를 제공하지 않습니다. 와이어 및 스위치, 시스템 및 하위 시스템, 창 및 날개, 터빈 블레이드 및 스러스터 노즐, 액추에이터 및 에어포일 표면 등 사실상 비행 가능한 기계의 모든 것을 레이저로 마킹할 수 있습니다. 그리고 2D 코드 또는 일련 번호를 마킹해야 하는 경우 레이저는 티타늄, 카바이드, 알루미늄, 플라스틱, 백금 세라믹 등 공중 또는 우주에서 사용되는 모든 재료에 탁월한 작업을 수행합니다.

 

그리고 스캐너와 카메라가 레이저로 만든 마크를 더 쉽게 읽을 수 있으므로 전체 추적 가능성 체인이 향상됩니다.

 

"카메라와 레이저 간의 파트너십이 중요합니다."라고 Beasley는 말했습니다. “Telesis는 이것에 대해 매우 경험이 많습니다. 카메라는 레이저만큼 중요합니다.” 

 

그러나 최고의 카메라 시스템도 도트핀 표시로 인해 어려움을 겪을 수 있습니다.

 

걱정 마

레이저 마킹에 대한 다른 대안에는 다른 단점이 있습니다. 예를 들어, 화학적 에칭은 구성 요소 제조업체가 광범위한 폐수 처리 시스템을 개발하고 화학 폐기물을 처리하기 위해 고가의 컨설턴트와 벤더를 고용해야 하는 경우가 많습니다.

 

잉크 프린팅과 같은 화학적 에칭은 또한 잉크, 산 등과 관련된 가변 비용으로 이어집니다.

 

반면에 레이저 마킹은 레이저와 카메라를 구동하는 데 전원만 필요합니다. 

 

더 중요한 것은 레이저 마크는 공간의 진공, 전투기 배기 시스템의 열, 심지어 뒤에 있는 유아가 계속 발로 차는 이코노미 클래스 좌석 등 매우 가혹한 환경에서도 견딜 수 있다는 것입니다.

 

레이저는 또한 다른 마킹 시스템보다 상당히 빠릅니다. 레이저는 일반적으로 모든 표면에 초당 수백 개의 문자를 적용할 수 있습니다.

 

제트기는 빠릅니다. 레귤레이터는 그렇지 않습니다.

항공우주 제조업체는 레이저 마킹의 이점을 인식하고 있습니다.

 

하지만 그렇다고 해서 모든 항공기의 모든 부품이 레이저 마킹에 적합하다는 의미는 아닙니다. 미국의 항공 우주 산업은 엄격하게 규제됩니다. 제조 표준은 연방 항공국에서 시행합니다. 그리고 FAA는 일반적으로 규제 기관과 마찬가지로 신기술을 고려할 때 느리고 체계적인 접근 방식을 취합니다.

 

재료 과학자, 항공 우주 엔지니어 및 기타 전문가는 최근 몇 년 동안 FAA 팀과 긴밀히 협력하여 업계를 범용 레이저 마킹으로 전환했습니다. 그러나 FAA가 승인하기 전에 모든 부품을 테스트해야 합니다.

"그들(FAA)은 그들이 원하는 대로 모든 것이 잘 작동하는지 확인하기 위해 한 번에 하나씩 부품을 천천히 조심스럽게 밀고 있습니다."라고 Beasley가 말했습니다.

 

규제 기관을 방어하기 위해 레이저 마킹의 일부를 승인할 때 천천히 움직여야 할 아주 좋은 이유가 있습니다. 도트 핀 마크는 도트 핀이 열 영향 영역을 생성하지 않는다는 단순한 이유 때문에 대부분의 항공우주 부품에 사용됩니다. 일부 레이저는 그렇습니다. 

 

그러나 항공 우주에서는 안전이 항상 가장 중요합니다.

 

이는 더 빨리 움직이고 싶어하는 제조업체들 사이에서 약간의 불안을 야기할 수 있습니다.

 

"그들(제조업체)은 부품의 추적 가능성도 보장해야 합니다."라고 그는 말했습니다. 

 

낙후자

대조적으로, 레이저 마킹용으로 승인된 부품을 생산하지만 업그레이드에 현금을 쓰는 것을 거부하는 일부 부품 제조업체가 있습니다.

 

이해할 수 있습니다. 현금이 부족할 수 있습니다. 그러나 이렇게 느리게 변화하는 제조업체는 매우 취약합니다. 시장에서 가장 규모가 큰 최종 사용자 중 한 명이 "지금부터 모든 위젯에 레이저 마킹을 해야 한다"고 말하는 것만으로도 작은 회사를 마비시킬 수 있습니다.

 

제조업체가 만드는 구성 요소가 레이저 마킹용으로 승인되면 상당한 이점이 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

 

"대형 생산 라인에 레이저를 도입하면 이점이 있습니다."라고 Beasley는 말했습니다. "레이저를 사용하면 도트 핀 마킹이 필요하므로 부품을 고정할 필요가 없습니다."

 

전환

FAA가 테스트를 계속하고 제조업체가 공급망의 신뢰성/추적성을 개선하기 위한 방법을 계속 모색함에 따라 한 가지 사실이 모든 사람에게 분명해지고 있습니다. 규제 기관과 제조업체 모두를 위한 솔루션은 레이저의 힘에 있다는 것입니다.

 

업계 전반에서 레이저 마킹으로의 전환이 가속화됨에 따라 Telesis는 항공우주 부품 제조업체를 지원할 준비가 되어 있습니다. 당사의 엔지니어는 레이저 시스템을 로봇 시스템, 카메라 시스템 및 전체 공급망 장치에 연결하는 전문가입니다. 또한 Telesis는 AS478-3 및 MIL-STD-130 표준을 준수하고 2D 코드 매트릭스를 사용하여 UID 규정을 충족합니다.

 

제트기 시대는 끝났습니다. 레이저 시대에 오신 것을 환영합니다.